近日拜讀同業關于公交行業融資租賃現狀及問題剖析方面的文章,對于文中主要觀點表示贊同。

公交公司操作直接租賃或經營性租賃的確面臨不可逾越的難題,導致操作上還是回租為主。實際上不僅僅是公交公司,整個汽車租賃業都面臨這個問題。筆者也多有發表此方面觀點。

正如文中觀點,直租業務面臨車輛上牌難題、補貼難題。此外車輛登記在租賃公司名下,而車輛交通事故或違反交規事項發生概率較高,使租賃公司直接面對大量或有訴訟的風險及罰單。也是難處理的事項。所以總體上來說直接租賃對汽車領域來說較為困難。

所以筆者更傾向于在汽車領域按照汽車金融的模式操作,即汽車按揭。如果租賃公司能夠取得汽車銷售的牌照(如果汽車銷售需要牌照的話),按照貿易案來做也不是一個選擇。總體上按揭模式更具備優勢,尤其是終端是個人的業務。

對于終端客戶是法人的業務,汽車租賃也具有一定業務空間,在此不再延伸。

另外對于文中提到幾處,與筆者過往操作公交(電車)項目不太一致,提出來供大家交流、驗證。筆者操作公交項目較少,只有幾例,也請行業里手多多指教。

第一點,公交公司運營、建設問題。

國有公交公司一般各項支出均有財政資金安排支出。以合肥公交為例(數據均來自合肥公交集團公開的2017年社會責任報告)。

1.財政補貼即虧損運營補貼。眾所周知公交公司收入(車票收入、廣告收入等公交公司運營收入)不足以維持公交公司運營。自2011年起,合肥市政府按年撥付公交低票價虧損運營補貼,方式為:企業每年年底上報下一年度經營預算,市政府審核同意后,框定下一年度補貼數額,按季發放,年終結算。2015年-2017年營運補貼情況為:2015年2.7億元,2016年3億元,2017年3.5億元。
2.車輛投入支出。根據建設公交都市實施專項方案和公交規劃,公交營運車輛采購每年由企業上報采購計劃,政府審批后由合肥市財政全額投入。2015年-2017年財政投入采購車輛的金額為:2015年投入6.6億元,采購營運車輛618臺;2016年投入5.74億元,采購營運車輛600臺;2017年投入12.09億元,采購營運車輛800臺。

3.場站建設投入。合肥市政府將公交場站納入城市基礎設施建設范圍,用地優先安排。停保場建設資金由市財政支付,建設的組織實施由市重點建設局負責,企業配合,停保場建成驗收后產權及使用權移交企業。同時,規定首末站建設由市屬各區、縣政府投入,建成后使用權移交企業。2015年-2017年場站建設投入情況:2015年,投入5205萬元,新增場站面積8.5萬平方米;

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